一个集装箱省200元,一批货省8%:物流降本的“民生账”怎么算?_腾讯
五月初，货运代理老方的76个集装箱松木，从俄罗斯经中欧班列运抵西安，再转水运至太仓。十年前“跑断腿写断手”的跨境联运，如今最快十六七天到港，成本降一成。同样的起点和终点，如今走得更快、花得更少。这背后，是一张正在加速织密的物流网。
继续关注系列报道《织密六张网 聚力扩内需》，今天聚焦第六张网——物流网。
长久以来，铁路、航运的调度系统各自运行，互不相通。铁水联运每换乘一次，就要新开一单，新倒一次箱。国铁西安局货运部多式联运科工程师杨少波，他的工位上贴着30多张地图，有一半以上是内河航运图，他说自己这些年的工作就好像“跨界”了……
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变化正在发生。
通过联合航运公司、信息互通，客户一次委托、一单到底，再也不用反复去找车站、找公路物流商、找船公司。辅助服务费（包括代理费、下水费、装卸费等）一个箱子能便宜200元左右。
规则互认，省去了下车换箱、再上船的成本浪费；数据互通，让港口的船早早开舱等货；业务互联，更让如今的铁路货运，也拥有了自己的“订票系统”。老方的76个集装箱，如今实现了一单到底，沿长江直达太仓。
业内人士给出了一组数据：2024年，铁水联运发运量1534标箱；2025年，通过拓展武汉分拨线路，发运量增长至21232标箱。西安铁路物流中心货运员刘懿琳预计，今年铁水联运“一单制”货运量上升约200%，全程可为客户节约近8%的物流成本，运输时效提升约30%。
16天后，老方的76个集装箱搭乘“汉太班轮”抵达终点太仓港，随后送入货主张锋锋的货场。“现在做铁海联运，感觉就像网上订一张火车票一样，在家等就行了。货物实时定位，不用天天去问‘我这个货到哪了’。一个柜大概能便宜三四千块钱，我们85%左右的货都走铁海联运。”张锋锋说。
某集装箱运输企业副总经理殷亮介绍，码头的在港时间从原来的三天节约到现在大约0.8天。“客人越来越多，从最开始的一周1班，到现在一周3班；从原来的1条船到现在的6条船。一站就到太仓，68个小时，全部稳定，必须达到这个标准。”
就在汉太班轮到港同一天，徐苏穿巴、太申快航等多条定线班轮先后抵达。来自北方的钢材、粮食，本地的汽车、日用品，来自西部的光伏产品，在港口交汇，又快速转运。
铁水联运、江海联运、公水联运……多种方式紧密衔接，织就出一张内畅外通的物流网。
苏州港管委会办公室发展服务局局长方健说：“以中转为核心，铁水联运和公水联运协同发力。干支联动的航线已全面覆盖江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川等长江沿线省市。航线的密度、货运的规模持续攀升，现已发展成为全球最大的内河港。”
物流，作为连接生产与消费的桥梁，不仅承载着无数流通的货物，更串联起一个流动的大市场。流向市场的每一件商品，我们收到的每一件包裹背后，都有一张四通八达的物流网提供有力支撑。
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中国的物流网有多忙？
在中国，每秒钟最多有8437个快递包裹被揽收，电商大促时一天的快递订单甚至超过6.3亿个。日均1.6亿吨货物奔忙在铁路、公路、水路、航空以及管道运输的线路上，流向四面八方的市场。
中国的物流网有多密？
约400个综合货运枢纽已覆盖37座城市，连接起全国超80% 的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量。
中国的物流网有多高效？
2025年，我国社会物流总费用与GDP的比率已从十年前的14.9%降至13.9%。别小看这1个百分点——放在百万亿级的GDP体量下，意味着每年节约上万亿元的物流成本。
如今，我国港口吞吐量、快递业务指标稳居世界首位，物流市场规模持续领跑全球。这也为现代物流网的建设提出了更大的挑战。“十五五”时期，这张物流网如何完善？未来又有哪些新规划、新目标？
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交通运输部运输服务司副司长杨勇介绍，近年来，我国国家综合立体交通网主骨架建成率已超过90%，全国乡镇通三级及以上公路比例、较大人口规模自然村（组）通硬化路比例分别达到90%、95%。国际道路货物运输通道直达22个国家和地区，海上航线通达100多个国家和地区。
当前，以国家综合立体交通网为支撑的物流网，一方面覆盖更为广泛的国际市场，一方面持续打通城乡末端的配送微循环。铁公水航邮等各类交通方式，正加速跨区域、跨方式、跨领域、跨国界衔接。
交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林指出，新一轮物流网建设不再搞大水漫灌式的传统基建，而是盘活存量、精准补短，补齐多式联运、冷链物流等短板。
按照规划，到“十五五”末，我国综合立体交通网主骨架建成率将达95%，全社会物流成本将进一步降低。
李彦林用一句话概括目标：用更少的物流，产生更多的GDP。最终实现货畅其流。
76个集装箱的松木，从俄罗斯到太仓，曾经“跑断腿写断手”，如今“一单到底、在家等货”。一个箱子省200，一个柜子省三四千，单看不算什么。但架不住全国每天1.6亿吨货物在跑、每秒8437个包裹在飞。涓涓细流汇起来，就是万亿级的成本节约。
铁水相连，陆海相通，多式联运正在织密一张“陆海新通途”。而物流网，正是“六张网”的收官之网。
回看这一整个系列：水网灌溉农田，新型电网点亮城乡，算力网驱动数字，通信网连接万物，地下管网筑牢里子，物流网畅通循环。六张网，织密的是基础设施，聚力的是扩大内需，支撑的是高质量发展。
网在织，路在走。下一程，更精彩。
监制| 董迎春
制片人| 邓彦 刘月
记者| 杨劼 马佳伦 黄润慈 宁涛 赵融 杨光 朱振海 顾宇杰 许佳星 太仓融媒
编辑| 韩京瑄